Die verschiedenen Bigster Hybridantriebe
Hybridantriebe kombinieren einen konventionellen Benzinmotor mit einem Elektromotor, der mehrere Funktionen erfüllt.
- Hybrid 155
- Hybrid 150 4x4
- Mild-Hybrid 140
Vollhybrid-Technologie
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
Kupplungsloses Multimode-Automatikgetriebe
1 selbstaufladende 280-V-Antriebsbatterie
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
Hybrid 150 4x4
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
2 Elektromotoren (Generator und Motor)
1 selbstaufladende 280-V-Batterie
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
Mild-Hybrid
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
1 Starter-Generator
1 selbstaufladende 48-V-Batterie für die Nutzung während der Fahrt
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
Vergleichen Sie die Vorteile der Hybridtechnologien
| Mild Hybrid 140 | Hybrid 150 4x4 | Hybrid 155 | |
|---|---|---|---|
| Technologie | Mild-Hybrid | Mild-Hybrid | Full Hybrid |
| Energie | Benzin + Elektrisch | Benzin + Elektrisch | Benzin + Elektrisch |
| Einsparungen bei Verbrauch/Nutzung | bis zu 10 %1 weniger Verbrauch |
bis zu 10%1 weniger Verbrauch | bis zu 30 %1 weniger Verbrauch |
| Vollelektrisches Fahren | Nein | bis zu 80 %2 elektrisches Fahren in der Stadt | bis zu 80 %2 elektrisches Fahren in der Stadt |
| Elektrische Unterstützung des Verbrennungsmotors | Ja | Ja | Ja |
| Start-Stopp-Automatik | Ja | Ja | Ja |
| Aufladen während der Fahrt | Ja | Ja | Ja |
| Elektrisches Anfahren | Nein | Ja | Ja |
| Anhängelast | 1,5 t |
1,5 t | 1 t |
1 im Stadtzyklus im Vergleich zu einem gleichwertigen reinen Benzinmotor und abhängig von Fahrbedingungen und Fahrstil
2 basierend auf internen Tests unter Verwendung des städtischen Fahrzyklus (low) des WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Der prozentuale Anteil der elektrischen Fahrzeit kann je nach tatsächlichen Fahrbedingungen (Straßenart, Fahrstil und Wetterbedingungen) variieren
